新(xīn)能源汽车车(chē)主两大难：续(xù)航里程和补能问(wèn)题(tí)。

　　动力电池龙头(tóu)宁(níng)德时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程(chéng)的(de)焦虑(lǜ)。但随之而(ér)来的是补(bǔ)能问(wèn)题。和通(tōng)过技(jì)术(shù)创新(xīn)进步即可(kě)解(jiě)决的续(xù)航里程问题不同的(de)是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面(miàn)前的(de)补能(néng)方(fāng)式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充(chōng)电(diàn)。

　　相比(bǐ)起时间较长的(de)充电，换电无疑(yí)是一种好方法(fǎ)。只不过，支持换电的汽车品(pǐn)牌(pái)并不多，又(yòu)或者说(shuō)换电仍不算是主(zhǔ)流的补能(néng)方式。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池质量有所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源(yuán)汽车车主依(yī)然会(huì)选择充电补(bǔ)能(néng)。

　　充电同样问题多多，包括价格战、质量不一的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需(xū)求(qiú)的(de)充(chōng)电桩数量，无法盈利的充(chōng)电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市(shì)场规(guī)模(mó)高达17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价(jià)不发生巨大(dà)变化，到2025年市场(chǎng)规(guī)模将会扩大3倍，到2030年(nián)市场规模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费(fèi)+服务市场规模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出(chū)现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市场，哪(nǎ)怕是处(chù)于“价格换空间(jiān)”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继地进场。在(zài)进场的大批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充电服(fú)务(wù)第一股”——能链智电在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智电在大力(lì)拓展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速对行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全年(nián)未经(jīng)审计财务报告。财(cái)报显示，能(néng)链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民(mín)币至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传(chuán)统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持(chí)续增长，并于2036年超过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展空间。

　　优秀的业务前(qián)景，同(tóng)样吸(xī)引了资(zī)本市场的高度关注。全(quán)球(qiú)资管(guǎn)巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其(qí)官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营商能(néng)链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第(dì)一。按披露数(shù)据测算，景顺(shùn)持(chí)仓能链(liàn)智电市值已(yǐ)超(chāo)2000万美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大(dà)新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全(quán)得到解决(jué)。这为能链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成为充电(diàn)服务(wù)行业(yè)中当之无愧的(de)龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日(rì)，工业和(hé)信息化部、交通运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组织开展公共领(lǐng)域车辆全面电动化(huà)先(xiān)行区试(shì)点工(gōng)作的通知(zhī)》（下称(chēng)《通知》）。 《通(tōng)知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础(chǔ)设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准(zhǔn)桩）与公共领域新(xīn)能车（标准车）比(bǐ)例力争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电车(chē)位占比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比(bǐ)例称(chēng)为(wèi)“车(chē)桩比”，这个指标通常(cháng)用来衡量是否满足新能(néng)源汽车的充(chōng)电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直流桩占比为(wèi)53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全国新增6.6万台公(gōng)共(gòng)充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电(diàn)联盟内成(chéng)员单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构对(duì)需求进行预测，假设新增桩需(xū)求有70％为(wèi)直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源汽车市场(chǎng)健康快速发(fā)展的重要基础设施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加速完成(chéng)向(xiàng)高功(gōng)率快充的方向技术升级，并加速(sù)完成(chéng)车(chē)桩比1:1的目标(biāo)，从(cóng)而带动新(xīn)能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的同比增长率将不低(dī)于(yú)30％，到2025年，投资建设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随(suí)着(zhe)中国新能源汽车市(shì)场不断超预期(qī)发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显保守。有机构预测(cè)，假设(shè)2025年车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)依然(rán)在2:1附近(jìn)、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国(guó)国(guó)内充(chōng)电(diàn)桩市场规模将超过1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车市(shì)场的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发式(shì)增长(zhǎng)，产量(liàng)和销(xiāo)量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是(shì)一(yī)举(jǔ)推高(gāo)至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源汽车保有量达(dá)到1310万(wàn)辆，同比增长(zhǎng)67.13％，中国新能源乘(ché2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗ng)用车(chē)占全(quán)球市场份(fèn)额已达(dá)63％。

　　乘联会秘书长崔东(dōng)树认为(wèi)，新能源汽车渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提升，预计2023年总体狭(xiá)义(yì)乘用车销量约(yuē)为2350万辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用车销量有望达850万辆，渗透率为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好。据其(qí)预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同比增长1.3％；商(shāng)用车总(zǒng)销(xiāo)量约为(wèi)380万辆，同比增长(zhǎng)15％。新能源(yuán)汽车市场全年(nián)销(xiāo)量有望超(chāo)过900万辆，同比增长35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大(dà)，所需要的充电桩(zhuāng)数量(liàng)更是庞大，充电桩市场空(kōng)间潜力十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国充电基础(chǔ)设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充(chōng)电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台(tái)、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电站增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充电桩保有量达到277.2万台（含直(zhí)流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万台）；公共充(chōng)电站增量约为6万座，公共充电站保(bǎo)有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技(jì)术进2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗步的(de)重要(yào)发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家停车位等(děng)可以长时间停放的场景下，在(zài)短时停靠的公共场景(jǐng)电(diàn)动车(chē)均(jūn)有(yǒu)快速补能的需(xū)求(qiú)，更高比例的快充桩满足(zú)消费者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从(cóng)顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快(kuài)充技(jì)术发展(zhǎn)，未来快充桩(zhuāng)占比有望逐(zhú)步提(tí)高(gāo)。高压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选(xuǎn)择(zé)，800V高压(yā)平台(tái)车型(xíng)将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公(gōng)共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)的分散(sàn)化趋势却(què)拖慢了新能源汽车(chē)的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报(bào)显示，充电桩设备行业的技术门槛相对较低，产(chǎn)品(pǐn)标准化(huà)程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关(guān)公司数量超过300家，供应商(shāng)数量多，使得大量新玩家可以轻松进(jìn)入(rù)充电(diàn)桩行业。

　　由于充(chōng)换电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等资产(chǎn)持(chí)有方，如酒店集(jí)团、民宿企业(yè)等都会积极参与(yǔ)到充(chōng)电(diàn)市场中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营(yíng)商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中(zhōng)小型运营商）预(yù)计占比将会超(chāo)过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正进一(yī)步削(xuē)弱新能源汽(qì)车车(chē)主的消(xiāo)费体(tǐ)验。据悉(xī)，找桩难(nán)、排(pái)队(duì)时间(jiān)长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每(měi)一位(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)需要面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士(shì)指出(chū)，从行业发展角度看，公共充电基(jī)础(chǔ)设施(shī)网络(luò)建设呈结构性供给不足；不同充电运营(yíng)商充电网络间形成信(xìn)息(xī)孤岛；充电(diàn)设(shè)施(shī)利用(yòng)率低(dī)、盈利(lì)模(mó)式单一(yī)；缺乏充电场站运营管理等。庞(páng)大而分散的运营(yíng)商需(xū)要标准统(tǒng)一(yī)的行业规(guī)范和服务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供(gōng)应格局分散的原(yuán)因。“我们认为，根本(běn)原(yuán)因(yīn)在于(yú)运营商自建桩(zhuāng)受限于资(zī)金(jīn)压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等(děng)掌握土地资(zī)源的第三(sān)方(fāng)建设，由此(cǐ)具备当地区位(wèi)优势、以蔚(wèi)景(jǐng)云、深圳车(chē)电网为代(dài)表(biǎo)的二线及新增(zēng)运营(yíng)商迅(xùn)速获得市场份额。展望未(wèi)来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建(jiàn)桩主(zhǔ)力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现(xiàn)在城乡供应格(gé)局的巨大差异。中国汽车流通协会(huì)有(yǒu)形(xíng)汽车市场(chǎng)分会常(cháng)务(wù)副理事长苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更多停留在(zài)口(kǒu)头阶段，事实上做(zuò)的(de)远远不够，应(yīng)当给予高度重视，同样充电市场应(yīng)先一步(bù)布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值(zhí)得注意的是，随着各大新能源汽(qì)车(chē)品牌逐渐下沉(chén)至三四线城市，新能(néng)源汽(qì)车渗透率的进一步提高，充(chōng)电桩分散化所带来(lái)的问题也将逐(zhú)渐逼近(jìn)爆发节点(diǎn)。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服(fú)务整合已刻不容缓，而拥(yōng)有充电服务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是(shì)充电服务商针对无业内(nèi)经验、但(dàn)掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群(qún)体(tǐ)提出的一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企、地方小(xiǎo)工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积累经验和资源(yuán)，向目标(biāo)客户(hù)提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运营运维的(de)三位一(yī)体(tǐ)综合服务(wù)，分别获得对应服务收入、充电桩等设备销售收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费分(fēn)成(chéng)。

　　充电服务全包(bāo)模式有效解决充电运营商“盈利难”的问题(tí)，同时可对(duì)接充电桩制造商和需要充电服务的新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)，从而改善整个产业链(liàn)的盈利(lì)状况和(hé)消(xiāo)费体验。能(néng)提供全包模式的企业不多，第三方充电服务(wù)商能链智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内(nèi)领先的储能系统集成商(shāng)与统服务商(shāng)海博思创成立合资公司——能链(liàn)海(hǎi)博，发挥双方各(gè)自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解(jiě)决方案，助力“双碳”目(mù)标(biāo)。

　　据了解，能链海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储(chǔ)能(néng)，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站，有效(xiào)解决充电基础设施电力增(zēng)容扩(kuò)容(róng)、快速安全(quán)充电、电(diàn)池健康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光(guāng)储充(chōng)检(jiǎn)服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充(chōng)电站，实(shí)际(jì)上(shàng)便是储(chǔ)能电站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原理类似(shì)于“充电(diàn)宝”，在低谷用(yòng)电(diàn)时，通过(guò)电网(wǎng)或(huò)光伏(fú)装(zhuāng)置等方(fāng)式“充电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电时释放储(chǔ)存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可(kě)以(yǐ)参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在空闲时段可利用电量进(jìn)行盈利(lì)。这样(yàng)一来(lái)，既可以保障(zhàng)电力系(xì)统稳定(dìng)，又能(néng)够拓展充电站(zhàn)盈利来源(yuán)，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台(tái)订单来了(le)成立合资公司——智电来了。随着2023年(nián)经济复苏(sū)，出行需(xū)求逐渐提(tí)升，乐趣多(duō)多的(de)自驾游(yóu)更是成为民众出行的首选项。

　　智电来了将以民宿为核心场(chǎng)景，从(cóng)充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修等(děng)在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴快电，为新能源车(chē)主(zhǔ)提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键(jiàn)支付等便捷(jié)服务(wù)，满足新能源车主在旅游(yóu)目的地(dì)就近充电(diàn)、随停随充(chōng)的需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智(zhì)电(diàn)还推出充电机器(qì)人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提供(gōng)“随(suí)用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过(guò)，通过充电机器人进行自(zì)动补能的解决方(fāng)案，仍为时尚早。相(xiāng)比起这种需要结(jié)合(hé)新技术(shù)的解决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻略的(de)战场。

　　能(néng)链(liàn)智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新(xīn)兴(xīng)技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自(zì)身业绩持(chí)续增长。财报显示，2022年能链智电(diàn)实现净(jìng)收入9280万(wàn)元(yuán)人民币，同比(bǐ)激增177％；第四季度(dù)净收入为2950万(wàn)元，同比(bǐ)增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解(jiě)，由于能(néng)链智电的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿(yì)单，同比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已(yǐ)连接(jiē)服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电枪(qiāng)。

　　身处全球最大的新能源市场，能链智电业务(wù)发展潜力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人、CEO王阳(yáng)表示：“我们希望依托独一无二的商业模式和行业卡(kǎ)位，抓住能源变革的历(lì)史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共同推动交通碳减排，助力双碳目(mù)标实现(xiàn)。”

　　同时，据(jù)能链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电(diàn)已分别(bié)在新加坡和阿(ā)姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和(hé)欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智电预计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电(diàn)站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高(gāo)速发(fā)展，已成为(wèi)市(shì)场共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能(néng)问(wèn)题仍将(jiāng)是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中(zhōng)的两大难。但随着第三方充(chōng)电(diàn)服(fú)务商(shāng)对充电服(fú)务行业进(jìn)行(xíng)整合以及新应用场景(jǐng)的拓展(zhǎn)，补能(néng)场(chǎng)景中的充电问(wèn)题亦(yì)将逐步解(jiě)决。

　　这也意味着，在经(jīng)济复苏的2023年，充(chōng)电桩行业将迎来服务整合之年，而新(xīn)应用场景的(de)开拓也将(jiāng)成(chéng)为充电服(fú)务商市(shì)场份额(é)的胜负手。

未经允许不得转载：腾众软件科技有限公司 2004年后勤工程学院有专科吗 后勤工程学院可以当兵吗